FE 450
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FE 450
The big shift
Con múltiples actualizaciones técnicas en 2024 con el fin de mantener su alto rendimiento, la FE 450 sigue siendo la máxima expresión dentro de la gama de enduro de Husqvarna Motorcycles. Su nuevo motor desarrolla una amplia y controlable curva de potencia, y posicionando sus ejes internos en el centro de gravedad ideal, la manejabilidad se ve ampliamente mejorada. A esta sensación de agilidad contribuye la nueva parte ciclo, desarrollada y fabricada utilizando las más avanzadas técnicas de ingeniería.
01
Rendimiento
Motor
El motor de la FE 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. En 2024, el motor está inclinado dos grados hacia atrás para mejorar significativamente el comportamiento anti-squat de la parte ciclo, ayudando además a lograr un centrado de masas óptimo para mejorar el comportamiento general. Más ligero y con un peso de sólo 29 kg, el motor de 450 cc y 4 tiempos es también más poderoso, con una mayor entrega de potencia máxima.
Culata
La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible centro de gravedad. Una nueva y más duradera cadena de distribución fina y unos balancines con tratamiento DLC ofrecen una eficiencia óptima y una mayor fiabilidad, mientras que un único inyector de aceite garantiza una refrigeración eficaz. El diagrama de distribución revisado mejora el par y la respuesta del acelerador.
Cilindro
El ligero cilindro de aluminio es toda una obra maestra de la ingeniería, con un diámetro de 95 mm y una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos. La relación de compresión se mantiene en 12,75:1.
Cárteres
Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los nuevos cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, la disposición de los ejes internos ha sido cuidadosamente estudiada para ubicar las masas rotatorias en el centro de gravedad ideal.
Aceleración
La FE 450 incorpora un cuerpo de inyección Keihin de 42 mm optimizado para una mejor respuesta al acelerador. El inyector está posicionado para asegurar el flujo más eficiente de combustible a la cámara de combustión, con el cable montado directamente sin conexiones mecánicas para una mejor respuesta.
Escape
El sistema de escape ha sido expertamente diseñado para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible, con un colector fabricado en dos piezas. Este diseño permite desmontar el colector sin tener que desmontar el amortiguador. Otra innovación es que permite un silenciador más corto y compacto sin aumentar los niveles de ruido. El silenciador está fabricado en aluminio ligero y está elegantemente rematado con un revestimiento negro que resalta su calidad superior.
02
Parte ciclo
Chasis
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno ha sido perfeccionado en 2024. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y estabilidad en línea recta.
Subchasis
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el nuevo subchasis trasero garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad, mientras que la sección superior está hecha de poliamida moldeada por inyección para lograr unas características de flexión concretas.
Basculante
El nuevo basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un nuevo eje trasero de 22 mm. Además, el cubrecadenas y el patín de cadena han sido completamente rediseñados para mejorar su durabilidad, con un perfil redondeado del cubrecadenas para evitar golpear con objetos externos.
Carrocería
Adornada con unos sobrios gráficos de inspiración sueca, la carrocería ha sido refinada ergonómicamente para permitir a los pilotos rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Después de innumerables horas de pruebas, los puntos y las superficies de contacto del triángulo de pilotaje han sido reposicionados en el modelo 2024 para mejorar el confort encima de la moto. Un asiento con un perfil más plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.
Depósito
Un nuevo depósito de gasolina transparente de 8 litros se integra perfectamente en la ergonómica carrocería. La bomba de gasolina es nueva e incorpora un filtro integrado para mejorar el suministro, con el conducto de combustible colocado de forma que quede menos expuesto y susceptible de sufrir cualquier daño potencial.
Radiadores
Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran conducto central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad. El tapón del radiador de nuevo diseño con cierre de bayoneta garantiza un ajuste seguro. Para mantener la temperatura en condiciones extremas, se incluye de serie un ventilador del radiador.
03
Innovación
Horquilla
Cada una de las máquinas de enduro de Husqvarna Motorcycles está equipada ahora con horquillas WP XACT de muelle y cartucho cerrado. Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, esta horquilla ofrece un rendimiento constante gracias al diseño de muelle y cartucho cerrado que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. La incorporación de un nuevo sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante.
Amortiguador
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, aunque el recorrido permanece inalterado en 300 mm. Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. Con un pistón del amortiguador optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), retenes SKF de baja fricción y un sistema de bieletas revisado, la amortiguación, el confort y la tracción están garantizados.
Frenos
El máximo nivel de rendimiento está garantizado con los últimos sistemas de frenado BRAKTEC, diseñados específicamente para el pilotaje de enduro. Las nuevas pinzas, las nuevas pastillas, las nuevas manetas y los nuevos latiguillos de freno, junto con los discos de perfil ondulado GSK (el delantero de 260 mm y el trasero de 220 mm) dan como resultado un tacto sensible y progresivo que garantiza un control total en todas las condiciones.
Embrague
El nuevo sistema de embrague BRAKTEC de alta calidad garantiza un desgaste uniforme, fiabilidad y prácticamente, ausencia de mantenimiento. Además, el diseño de la maneta se ha actualizado, proporcionando un cómodo tacto en todas las condiciones. La tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo.
Llantas
Las resistentes llantas negras de aleación DID se acoplan a los bujes mecanizados mediante unos nuevos radios ligeros con cabecillas de aluminio anodizado color plata. Las llantas están equipadas con neumáticos Michelin Enduro, que ofrecen un agarre superior en una amplia variedad de terrenos.
Pletinas
Las pletinas de dirección mecanizadas anodizadas en negro ofrecen una calidad excelente de serie en toda la gama de modelos de enduro de Husqvarna. Ofrecen un avance cuidadosamente calculado de 22 mm y están expertamente fabricadas con técnicas y materiales superiores para ofrecer los más altos niveles de calidad y fiabilidad. Las abrazaderas de manillar ofrece una mayor superficie de apoyo de los manillares ProTaper para reducir las torsiones en caso de caída, y ofrece dos opciones de fijación para una ergonomía personalizable.
04
Tecnología
Faros LED
El nuevo faro LED proporciona una potencia lumínica aproximadamente un 300% más brillante, lo que mejora mucho la visibilidad nocturna y resulta especialmente eficaz cuando se pilota a través de bosques densos. Gracias a un nuevo diseño de fijación, la unidad de iluminación LED se instala en la máscara del faro mediante un sistema de cierre rápido, que permite sustituirla rápida y fácilmente si resulta dañada.
Interruptor
Diseñado para un manejo sencillo, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto elegir fácilmente entre dos mapas de inyección electrónica de gasolina, activar el control de tracción y conectar el nuevo Quickshifter. El control de tracción puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona analizando la actuación del piloto en el puño del acelerador y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. El Quickshifter también puede conectarse mediante el mismo interruptor de cambio de mapa y permite subir de marchas sin interrupciones y sin cortar gas.
Quickshifter
El nuevo Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa. Al interrumpir el encendido durante una fracción de segundo, permite subir de marchas con el acelerador totalmente abierto sin utilizar el embrague. Para evitar los cambios involuntarios, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.
Estriberas
Utilizando la dinámica de fluidos computacional más avanzada, las nuevas estriberas son ligeramente más anchas para mejorar el control. Además, la posición de fijación de las estriberas en el nuevo chasis las lleva hacia dentro, lo que las hace menos susceptibles de engancharse en el suelo en roderas profundas.
Arranque
El probado motor de arranque utiliza una compacta batería de iones de litio, que es 1 kg más ligera que una de tipo convencional. Con varios años de experiencia en el desarrollo y perfeccionamiento del arranque eléctrico, la fiabilidad de este sistema es insuperable, garantizando una puesta en marcha rápida y sin problemas en cualquier condición. Además, el cableado y los componentes eléctricos están situados de forma segura debajo del asiento para facilitar su accesibilidad.
Detalles Técnicos
Descargar ManualMotor
Cambio
6 marchas
Capacidad de la batería
2 Ah
Refrigeración
Refrigeración líquida
Arranque
Eléctrico
Carrera
63.4 mm
Diámetro
95 mm
Embrague
Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
Compresión
12.75
Cilindrada
449.9 cm³
EMS
Keihin EMS
Estructura
Motor monocilíndrico de 4 tiempos
Preparación de la mezcla
Keihin EFI, tobera de 42 mm
Parte Ciclo
Peso (sin combustible)
109.8 kg
Capacidad del depósito (aprox)
8 l
Distancia entre ejes
1489 mm
Diámetro del disco de freno delantero
260 mm
Diámetro del disco de freno trasero
220 mm
Freno delantero
Freno de disco
Freno trasero
Freno de disco
Cadena
Junta en X 520
Estructura del chasis
Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
Suspensión delantera
Cartucho WP XACT Ø 48 mm
Altura libre al suelo
343 mm
Manillar
Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
Suspensión trasera
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
Altura del asiento
952 mm
Silenciador
Aluminio
Ángulo de dirección
63.9 °
Estructura del subchasis trasero
Poliamida reforzada con aluminio
Recorrido de suspensión delantera
300 mm
Recorrido de suspensión trasera
300 mm
Ruedas
Llantas de aluminio de radios