FC 250
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Aclamada como la máquina de motocross de 250 cc y 4 tiempos de mayor rendimiento del mercado, la FC 250 está equipada con múltiples actualizaciones técnicas enfocadas en el rendimiento, con el fin de mantener su posición de cabeza.
01
Rápida e inteligente
Motor
Diseñados para garantizar un rendimiento y características de manejo líderes en su categoría, todos los componentes principales del motor y los ejes han sido cuidadosamente ubicados cerca del centro de gravedad de la moto para reducir los efectos de las inercias de las masas rodantes. El motor de 250 cc y 4 tiempos también es considerablemente ligero y pesa poco más de 26 kg. El motor de la FC 250 sigue siendo extraordinariamente poderoso, con una mayor entrega de potencia y un par motor impresionante para adaptarse a pilotos de todos los niveles.
Culata DOHC
Con empujadores de válvulas con tratamiento DLC (Diamond-like Carbon), la culata DOHC ha sido diseñada para proporcionar un alto nivel de prestaciones y una durabilidad sin rival. Las válvulas de admisión de titanio tienen un diámetro de 32,5 mm, mientras que las de escape son de 27,5 mm para optimizar el flujo de gases. La FC 250 sube libremente de régimen y produce una potencia sólida y eficiente en toda la gama de revoluciones hasta su límite de 14.000 rpm.
Cilindro y pistón
El cilindro de 81 mm de diámetro alberga un pistón forjado tipo box de apenas 150 g de peso fabricado por CP. Se utiliza aluminio de alta resistencia para fabricar tanto el cilindro como el pistón, y ambos componentes están diseñados profesionalmente para ofrecer un rendimiento y una fiabilidad extraordinarios. La carrera es de 48,5 mm para adaptarse al redimensionado cilindro, lo que crea una relación de compresión de 14,5:1 para un par motor y un rendimiento máximos excepcionales.
Cárteres
Los cárteres de la FC 250 están diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando todos los componentes internos en la posición ideal para conseguir el centro de gravedad perfecto. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.
Embrague DS
La FC 250 equipa un fiable embrague de diafragma de acero (DS). La campana de embrague, fabricada a partir de una sola pieza de acero mecanizado permite el uso de finos discos de acero que contribuyen al compacto diseño general del motor. Para subrayar lo fuerte y duradero que es el embrague, se utilizan los mismos componentes en la mucho más potente FC 450.
Cambios
Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (24:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.
02
Pilotaje
Chasis
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno presenta un grosor de paredes optimizado en todas las zonas de alta tensión para mejorar la fiabilidad , ofreciendo geometrías y características de flexión avanzadas destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo.
Subchasis
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
Pletinas
Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero.
Suspensión
Los nuevos ajustes del paquete de calzas mejoran el equilibrio general, la agilidad en curvas y el confort de pilotaje de la FC 250 para 2024. La horquillas WP XACT de 48 mm está diseñada como un sistema de cartucho cerrado con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente.
Amortiguador
El amortiguador WP XACT ofrece 293 mm de recorrido En el interior del amortiguador hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. Con unas juntas SKF de baja fricción en el sistema de bieletas, se garantiza una mayor consistencia de amortiguación, confort y tracción, mientras que tanto la extensión como la compresión a alta y baja velocidad son ajustables a mano.
Basculante
El basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a las versiones anteriores. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el protector y el patín de cadena han sido diseñados para mejorar su durabilidad y son menos propensos a recibir impactos de objetos externos.
03
Ergonomía
Carrocería
Su limpio estilo de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para permitir al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un nuevo asiento plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.
Filtro de aire
Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar el arrastre y la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total de aire con una máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento. Para una mayor personalización de las prestaciones, la FC 250 se entrega con una tapa adicional de la caja de aire que puede cambiarse sin necesidad de utilizar ninguna herramienta para obtener una respuesta más precisa del acelerador basada en las preferencias del piloto o de las condiciones del circuito.
Embrague
El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
Frenos
El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.
Manillar
Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
Estriberas
Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.
04
Dominio
Llantas
Equipadas con bujes mecanizados, radios ligeros y robustos aros Excel Takasago anodizados en negro, las llantas de la FC 250 están equipadas con neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX33 Motocross, que presentan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un paso por curva más progresivo y un agarre superior. Para mejorar la agilidad en circuito, el neumático trasero de 110/90-19 y el delantero de 80/100-21 garantiza un comportamiento óptimo en diversas superficies de pilotaje.
Escape
Fabricado en aluminio ligero, el sistema de escape de la FC 250 incorpora una nueva cámara de resonancia de diseño de flujo integrada en el colector. El silenciador presenta un diseño corto y compacto, ofreciendo una potencia impresionante con un nivel de decibelios lo más bajo posible. El acabado en negro resalta la alta calidad del silenciador.
Refrigeración
Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
Depósito
El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la ergonómica carrocería. El diseño y la ubicación de la bomba de gasolina permiten aprovechar más la capacidad del depósito, algo especialmente beneficioso en las carreras más largas. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.
05
Tecnología
Selector de potencia
Un rediseñado e intuitivo interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite a los pilotos activar los controles de salida y de tracción, habilitar el Quickshifter y alternar entre dos mapas de motor. El interruptor de cambio de mapa, de fácil manejo, permite a los pilotos modificar y configurar rápidamente las características del motor en función de las condiciones del circuito y de las preferencias del piloto.
Quickshifter
El Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona interrumpiendo el encendido durante una fracción de segundo al cambiar a una marcha superior. Un sensor en el tambor del selector registra la fuerza de la palanca de cambios, envía una señal a la unidad de control del motor y garantiza unos cambios de marcha suaves, incluso con el acelerador totalmente abierto. Para evitar los cambios involuntarios y los falsos puntos muertos, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.
Control de tracción
El control de tracción de la FC 250 se activa mediante un botón marcado como “TC” en el interruptor de cambio de mapa, y funciona analizando la entrada del puño del acelerador del piloto y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión de motor (EMS ) registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. Esto puede suponer una ventaja definitiva en condiciones de humedad o barro.
Control de salida
Con el motor al ralentí, el control de salida se activa pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y del Quickshifter. Ambos símbolos comenzarán a parpadear para indicar que el control de salida está activado. Esta función limita la cantidad de potencia a la rueda trasera y mejora la tracción e impide la pérdida de control bajo una aceleración fuerte. Una vez realizado un cambio de marcha, el control de salida se desactivará automáticamente. Además, la función Quickshifter se desactiva cuando el modo de control de salida está activado.
Mapa
Para poder personalizar la entrega de potencia, la FC 250 tiene incorpora dos mapas de motor de serie. El Mapa 1 (blanco) ofrece una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia más explosiva.
Gestión de motor
El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.
Detalles Técnicos
Descargar ManualMotor
Cambio
5 marchas
Capacidad de la batería
2 Ah
Refrigeración
Refrigeración líquida
Transmisión secundaria
13:49
Arranque
Eléctrico
Carrera
48.5 mm
Diámetro
81 mm
Embrague
Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
Compresión
14.5
Cilindrada
249.9 cm³
EMS
Keihin EMS
Estructura
Motor monocilíndrico de 4 tiempos
Preparación de la mezcla
Keihin EFI, tobera de 44 mm
Parte Ciclo
Peso (sin combustible)
101.2 kg
Capacidad del depósito (aprox)
7.2 l
Distancia entre ejes
1490 mm
Diámetro del disco de freno delantero
260 mm
Diámetro del disco de freno trasero
220 mm
Freno delantero
Freno de disco
Freno trasero
Freno de disco
Cadena
520, sin sellar
Estructura del chasis
Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
Suspensión delantera
Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
Altura libre al suelo
336 mm
Manillar
Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
Suspensión trasera
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
Altura del asiento
939 mm
Silenciador
Aluminio
Ángulo de dirección
63.9 °
Estructura del subchasis trasero
Poliamida reforzada con aluminio
Recorrido de suspensión delantera
305 mm
Recorrido de suspensión trasera
293 mm
Ruedas
Llantas de aluminio de radios